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幸运百世,悲情德邦

2021-12-02 01:33

本文摘要:昨天下午的时候,网上爆出消息,百世已确定下月在美上市,据来自百世内部的消息,不出意外的话,应该在9月19日在美国挂牌。老漂认识几个百世的兄弟,通过和他们的交流,能看出他们压抑不住的心田喜悦,因为他们几多都有一点股份。 而就在8月28日,证监会宣布中止德邦IPO审查,虽然德邦给出了是“中止”,不是“终止”的解释,但很显然德邦最少在今年不行能上市了,两次打击上市,两次失败,德邦上市算是起了一个大早,赶了一个晚集,应该说晚集也没能遇上。

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昨天下午的时候,网上爆出消息,百世已确定下月在美上市,据来自百世内部的消息,不出意外的话,应该在9月19日在美国挂牌。老漂认识几个百世的兄弟,通过和他们的交流,能看出他们压抑不住的心田喜悦,因为他们几多都有一点股份。

而就在8月28日,证监会宣布中止德邦IPO审查,虽然德邦给出了是“中止”,不是“终止”的解释,但很显然德邦最少在今年不行能上市了,两次打击上市,两次失败,德邦上市算是起了一个大早,赶了一个晚集,应该说晚集也没能遇上。同样,昨天老漂跟一个德邦的兄弟谈天,他给我发了一个他们德邦内部论坛的帖子截图,一屏满满的诉苦和怨言。时隔2天,一家宣布上市中止,一家被传确定上市,两家公司,两种心情,可以用“悲情德邦,幸运百世”这个词来表达此时两家公司的状态。

幸运百世说起百世,因为同在杭州,老漂可以说很是相识它的发展史,也可以说,老漂是看着它长大的(没吹NB呢)。2007年百世建立,其首创人乃谷歌中国前联席总裁周韶宁,可以说百世一开始就是含着资本这个金钥匙而降生的,其首创股东中就有阿里马云和富士康郭台铭这两个大佬,和其它艰辛奋斗的首创人差别,由于周的特殊身份和履历,百世创业以来似乎没有为钱而发过愁,一轮又一轮的融资总会在该来的时候而到来,这是许多创业公司们所羡慕和所不能相比的,所以老漂以前常说,百世可以走错路,可以盲目烧钱,但他的模式是不行复制的,因为他们的老大是周韶宁,他可以低调的让资本的钱不停的进入,而我们其它大多数公司没有这个能力,我们的首创人会因为缺钱而穷死在中途。

所以,我们说百世是幸运的,幸运的有一位不愁钱的老板。百世另有一个其它公司纷歧样的特点,因为它是资本追捧起来的公司,他身上深刻着资本的烙印,它从建立的那天起,就是冲着上市的目的而去的,所以他们在财政体系上也是很是注意的,基本没有这民营企业那些纠缠不清不清的财政问题。另外,这是一帮由IT班底和职业司理人们组建起来的公司,虽然其创业初期以履历过定位上的不停的调整和人员上的动荡,但他们在组织架构上还是很是清晰和稳定的,他们不会泛起像传统物流企业那样因人事变更而伤筋动骨的现象,他们缺少了谁,都能转起来。所以百世物流一开始在物盛行业内就是一个异类,他们像IT公司一样住在高峻上的写字楼里办公,有着IT公司一样的薪酬体系。

百世最大的幸运应该是2010年收购汇通快运。百世初期,是一群IT人为主,身揣着大把美元,喊着以科技革新传统物流的口号而进入行业的,但物盛行业似乎并不是那么好革新,也并不是他们想象的那么简朴,科技革新物流的目的很快破灭,于是不停的改变着战略和定位,一帮IT精英和职业司理人们不得不脱下西装去跑货运市场,和小专线及司机们去打交道。

2008年前后,因为服务实在太差,其时因为和阿里关系铁而得来的淘宝“推荐物流商”资格也被淘宝取消,百世逐渐似乎泛起了很大的危机,甚至逐渐淡出了快递市场,转而开始为淘宝做仓储,为一些大型食品快消类企业做供应链物流。但百世是幸运的,谁也没推测 2010年11月,名不见经传的百世收购了其时排名快递行业第六的汇通快运(快递),建立“百世汇通”,厥后在 2016年时,百世汇通正式更名为百世快递。这看起来是一次不经意的收购,在其时也并没引起几多人关注,但却彻底改变了百世物流。从科技改变物流,到快运再到供应链,摸不着物流边际的百世,通过收购汇通抓住了快递,而恰恰接下来的7年是快递业生长最快的7年,而基于百世和阿里的那层关系,百世汇通迅速在快递行业站稳了脚跟。

已往三年,百世的营收增长了3倍,百世物流2014年、2015年、2016年营收划分为30.65亿元、52.56亿元、88.44亿元,但百世依然连年亏损,百世物流2014年、2015年、2016年净亏损划分为7.18亿元、10.59亿元、13.63亿元。但这并不故障百世在资本市场上的目的,因为百世从来就没想过在海内资本市场上市,他们的目的是美国资本市场,所以当德邦们忙着在海内资本市场排队的时候,百世已经悄然准备登陆美国资本市场了。

2007年成年,到2017年正好10年,从零到上市,百世的发展是迅速的,可以说百世是幸运的。从百世的案列中,我们也可看到,如今的商业模式和市场竞争模式已经发生改变,艰辛奋斗,积累式生长已经不是乐成的唯一途径,“关键人物+资本+幸运”也能让一家企业快速乐成,祝福百世,希望能早日盈利!悲情德邦说悲情,可能有点严重了,但这两年生长的门路似乎有点不顺。

1996年建立的德邦物流,比百世早了11年,其之前一直专注于零担物流领域,2013年开始涉足快递业务,绝对算得上一家乐成的物流企业。和百世相比,德邦是典型的从草根到大鳄的代表,没有任何配景空手起家,靠多年摸爬滚打,积累式生长而起,其服务水平和行业口碑,在行业内仅次于顺丰,可是随着三通一达快递公司们的迅速崛起,特别是三通一达于去年的团体登录资本市场,市场格式似乎正在发生变化,德邦应该焦虑了。德邦的资本之路可谓用崎岖,似乎更缺少了一些运气,2015年7月中国证监会披露了德邦物流的IPO文件,德邦拟在上海证券生意业务所刊行。

德邦物流当年如能顺利上市,将会成为快运行业第一家上市的巨头,这也将是中国民营物流企业真正上市的第一股,但不幸的是,德邦遇到了多年一遇的股灾,就在IPO文件宣布第二天,证监会就宣布暂停IPO,德邦的第一次打击资本市场就这样而终止。而2016年,三通一达们纷纷通过借壳或登录美国资本市场而实现了上市梦想,而已经落伍的德邦终于在2017年3月再次向证监会提交上市申请,而这次德邦又遇到了资本市场的严管时代,2017年5月《证监会提出德邦物流IPO的55条反馈意见》,从这些意见可以看出,德邦物流存在的种种问题,也预示了德邦的资本之路不会那么容易,而前天终于爆出了德邦中止上市的消息。

资本之路的不顺,让人以为德邦有点悲情。而市场的猛烈竞争,从财政报表那些数据中也能看出德邦存在的问题,可以看出他们为什么焦虑。公司营业额(亿元)净利润(亿元)净利润率德邦1723.82.20%顺丰574.8341.87.23%中通97.8921.64522.10%申通99.8211.9311.95%韵达73.6111.7615.98%从上表中我们可看出德邦物流2016年的主营业务收入为172亿元,这个相较于顺丰而言,差了近3倍而多,但相较于中通、申通和韵达而言,德邦的主营业务收入都横跨了一大截,业务体量要远大于除顺丰之外的所有快递公司了。

但我们再比力一下净利润,德邦只有3.8亿元,其净利润率只有可怜的2.2%,再看看几家快递公司,最高的顺丰,其净利润是德邦的11倍,最低的韵达其净利润为11.76亿元,其也是德邦的3倍之多。为什么会这样?德邦如此之低的利润率可以看出物盛行业,特别是快运行业竞争的残酷,德邦必须寻找突破口。于是2013年开始进军快递行业,德邦似乎来了晚了一点,因为此时的快递市场的竞争格式已经形成,顺丰,邮政,三通一达们基本已经朋分市场完毕,而此时进入快递市场,只能是“虎口夺食”,要支付更多,必须要牺牲利润率,所以近三年德邦的利润率如此之低,补助了快递业务,也许也是一个重要原因。

德邦在快递市场尚未稳定,但已经上市的中通、圆通、申通、韵达、顺丰们,却正在急于扩大物流生态圈,纷纷进军快运市场,开始进攻德邦的本业市场。反观要进军快递业的德邦,自从2013年进军快递业务后,公司人数在直线上升,从2014年的5万多升至2016年11万多,反而为企业快速生长造成了庞大的人力成本压力。外患已来,内忧不停,这次的打击IPO未果,对德邦来说算是一个重大攻击,实际上内部的论坛早已炸开锅,种种抨击的声音不停,年头的德邦合资人歇工,车队治理泛起颠簸,以及人才流失严重等问题都困扰着德邦。而这次险些在同时,百世即将在美国挂牌上市生意业务,而德邦物流IPO再次受挫,这对德邦人是一个庞大刺激,这意味着德邦的原有厘革战略、业务计谋、市场计谋,团队的稳定性,等各方面都可能要面临着庞大的磨练。

内忧外患,德邦能扛的住嘛?本文作者:漂泊生涯 专业从事物流社群,毗连物流人。


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